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Pilotprojekt in Marburg: UHFB als Abdichtung und direkt befahrbarer Fahrbahnbelag

Geplantes Pilotprojekt · Marburg

Beim Neubau eines Überführungsbauwerks über die DB-Strecke Frankfurt am Main–Kassel in Marburg ist der Einsatz einer neuartigen Lösung aus Ultrahochleistungs-Faserverbundbaustoff (UHFB) vorgesehen. Der Hochleistungsbaustoff soll dabei sowohl die Abdichtung als auch die Funktion des direkt befahrbaren Fahrbahnbelags übernehmen.

4–5 cm Schichtstärke für Abdichtung und Fahrbahnbelag
1 Lage Statt mehrerer bituminöser Einzelschichten
Mineralisch Vollständig mineralisch gebundenes System

Das funktional ausgeschriebene Vorhaben ist Teil einer Initiative der Kommission „Innovation im Straßenbau“. Beteiligt sind unter anderem Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement sowie das Hessische Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr, Wohnen und ländlichen Raum (HMWVW).

Mit unserer Erfahrung in der Herstellung, Verarbeitung und Anwendung von UHFB sind wir an der praktischen Umsetzung dieser innovativen Bauweise beteiligt.

Die geplante Bauweise in Zeichnungen

Eine mineralische Schicht statt konventionellem Aufbau

Das Besondere an der geplanten Konstruktion ist der bewusste Verzicht auf einen herkömmlichen bituminösen Abdichtungs- und Fahrbahnaufbau. Statt mehrerer aufeinanderliegender Schichten wird eine vollständig mineralisch gebundene Lösung aus UHFB hergestellt.

Der Hochleistungsbaustoff übernimmt dabei mehrere Aufgaben gleichzeitig: Er schützt die darunterliegende Konstruktion vor dem Eindringen von Wasser und Chloriden und bildet zugleich die unmittelbar befahrene Oberfläche des Überführungsbauwerks.

Auf diese Weise werden Abdichtung, Schutz und Fahrbahnbelag in einem leistungsfähigen System zusammengeführt.

Nur 4 bis 5 Zentimeter – Abdichtung und Fahrbahn in einem Guss

Die geplante UHFB-Schicht wird in einer Stärke von lediglich etwa 4 bis 5 Zentimetern ausgeführt. Abdichtung und Fahrbahnbelag entstehen dabei in einem Guss.

Nach dem Einbau und der Erhärtung wird die Oberfläche durch Grinding mechanisch bearbeitet. Dadurch erhält die Fahrbahn die erforderliche Oberflächentextur und Griffigkeit für eine sichere direkte Befahrung.

Weniger Arbeitsschritte und kürzere Bauzeiten

Gerade bei Ingenieurbauwerken bietet dieser Aufbau interessante Vorteile. Durch den Wegfall mehrerer konventioneller Schichten lassen sich die Anzahl der Arbeitsschritte und die damit verbundenen Schnittstellen deutlich reduzieren. Der gesamte Bauablauf kann dadurch vereinfacht und beschleunigt werden.

Insbesondere die bei herkömmlichen Abdichtungssystemen erforderlichen Trocknungs-, Warte- und Zwischenzeiten können deutlich verringert werden. Gleichzeitig ist die Verarbeitung der mineralisch gebundenen UHFB-Lösung in größeren Bereichen weniger von den für bituminöse Systeme maßgebenden Temperatur- und Witterungsbedingungen abhängig.

Damit verbindet die geplante Bauweise hohe Dauerhaftigkeit mit einem effizienten und vergleichsweise kurzen Bauablauf.

Dauerhaftigkeit für hoch beanspruchte Bauwerke

UHFB zeichnet sich durch seine sehr hohe Festigkeit, sein äußerst dichtes Gefüge und seine hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischen und umweltbedingten Beanspruchungen aus.

Besonders im Brückenbau eröffnet dies neue Möglichkeiten: Statt Abdichtung, Schutzschicht und Fahrbahnbelag als mehrere voneinander getrennte Systeme auszuführen, können diese Funktionen mit UHFB in einer leistungsfähigen und vergleichsweise dünnen Schicht gebündelt werden.

Neben der hohen Dauerhaftigkeit liegt ein wesentlicher Vorteil deshalb in der Reduzierung der erforderlichen Arbeitsschritte und Bauzeiten. Dieser Aspekt gewinnt insbesondere bei Baumaßnahmen unter laufendem Verkehr zunehmend an Bedeutung.

Vom Pilotprojekt zur zukünftigen Bauweise

Das Projekt in Marburg ist für uns mehr als eine einzelne Baumaßnahme. Es bietet die Möglichkeit, den Einsatz von UHFB als mineralisches Abdichtungs- und Fahrbahnsystem unter realen Bedingungen weiterzuentwickeln und wichtige Erkenntnisse für zukünftige Projekte zu gewinnen.

Mit unserer UHFB-Kompetenz sowie der erforderlichen Misch- und Einbautechnik können wir solche Lösungen von der Herstellung des Hochleistungsbaustoffs bis zur Ausführung auf dem Bauwerk begleiten.

Eine Schicht – mehrere Funktionen: Schutz der Konstruktion, dauerhafte Abdichtung und direkt befahrbarer Fahrbahnbelag.

Das Pilotprojekt zeigt damit das Potenzial von UHFB für dauerhaftere Bauwerke, kürzere Bauzeiten und innovative Lösungen im Brückenbau und in der Bauwerkserhaltung.

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